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抢先图解捷豹I-PACE 捷豹的电动初爱

德州吉星捷豹路虎4S中心2019-05-19 04:04:03

在著名的《创世纪》中最动人心弦的一幕无疑是《创造亚当》,作为上帝的初创之物亚当有着充满青春力量的健美体魄,在与上帝的手指相接中完成灵魂与梦的传递。如今I-PACE所扮演的角色俨然就是捷豹这家有着80余年历史的英伦老厂用于开启未来的“亚当”,但如何将品牌精髓及运动基因一脉相承也是需要造物主耗费一番功夫。

可以说I-PACE从头到脚都是崭新的,突出亮点可以总结为以下四点:

1、基于捷豹路虎全新的eDM电动汽车模块化平台。

2、设计灵感源自传奇概念跑车CX-75。

3、电动机最大功率400马力,4.8秒的百公里加速时间,500公里的综合续航里程。

4、捷豹旗下首款使用三屏触控车载信息娱乐系统的车辆。

量产外观与概念车保持高度一致

抛开电动化不说,从外观上就可以明显感受到I-PACE与两位“内燃机”前辈(E-PACE和F-PACE)在风格定位上大相径庭,I-PACE被官方定义为跑车化SUV,当然不能有一副臃肿的标准SUV身材。

在车身尺寸上(除了高度)I-PACE都与F-PACE十分接近并甩开紧凑型的E-PACE一大段距离,甚至在轴距上遥遥领先于两位前辈。将近3米的轴距使得4个车轮更靠近车身的四角,再加上2米的车宽和低矮偏平的车身造型会让I-PACE有一种趴在地上的感觉。

前格栅中还存在可主动开启的叶片在需要时将会打开,将电池组冷却和车内空调系统所需的空气通过前保险杠中的进气道导入车内,并在其他时间保持关闭状态,以将空气重新导向一体化的引擎盖外廓,使气流更加平滑。

总结:传承自CX-75的外在设计语言在当下的捷豹家族中显得特立独行,精致凌厉且符合空气动力学前引擎盖,低矮偏平的前车头配合上流畅动感的侧身腰线使得I-PACE集凶狠和优雅于一身。

前卫炫酷的内饰搭配新一代双屏娱乐系统

由于车内座椅位置较低,因此尽管车顶大幅倾斜,后排座位仍拥有宽敞的头部空间(968毫米)。该设计不仅没有影响驾驶坐姿和乘坐空间,还为车内乘员提供了更动感和愉悦的驾乘体验。

总结:精致典雅的简约设计与极具科技感三屏触控系统在I-PACE中被恰到好处的进行融合,加上各种高级材料的运用更是锦上添花,这让我想起了当年捷豹XJ内饰设计发布时的情形,也希望I-PACE能在数字时代重塑以前捷豹内饰的经典风范。

动力没有担心的理由

得益于前后两台同轴永磁电机布局使得I-PACE实现了全轮驱动形式,也帮助其获得了全路面、全天候的强悍加速表现。两台电动合计最大功率400马力,最大扭矩696牛·米,0至100公里/小时加速为4.8秒,极速可达200km/h。

I-PACE也允许驾驶员自主选择两种级别的制动能量回收,以最大程度优化驾驶效率和行驶里程。在更高级别的模式下,驾驶员可体验直观的单踏板驾驶方式,在油门松开时即减速,降低对刹车踏板的依赖。而更高级别的能量回收系统最高可提供0.4G的制动作用力。

不同于现在各路炒得沸沸扬扬的新生电动汽车品牌,捷豹I-PACE作为传统汽车主机厂推出的纯电动汽车在各项指标完成度上都要更加成熟,或许只有当各大实力雄厚的主机厂金主们统统调转船头拥抱新能源车型时,才是电动车走进千家万户的最好时机。


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