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2018北京车展,中国进入造车新时代!

谢益军150062776852021-07-22 10:50:09





5天收获5143辆订单,威马到底是怎样的一匹“千里马”?



日前,以“定义汽车新生活”为主题的2018北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。2018年是汽车产业变革的一年,是新老造车势力相互交锋的一年,是传统汽车制造企业革新的一年,是造车新势力与传统汽车制造企业相互学习、相互融合的一年。智能时代下,造车新势力如雨后春笋般争先萌芽,北京国际车展组委会以开放的姿态让数十家智能电动汽车企业正式参展,让参展观众在同一个舞台上观看新老造车势力的最新表演。而威马汽车就是数十家造车新势力之一。



在此次北京国际车展上,造车新势力威马汽车携首款全车交互纯电SUV威马EX5,以及威马EX6 Concept、威马EX5 Pro(Designed by Isdera)、Isdera Commendatore GT三款全球首发车型重磅亮相,借助北京车展这一国际展示平台向世界展示先进的造车技术,以及可靠高效的行动力。



在发布会现场,威马汽车创始人沈晖表示:“当前的新能源汽车市场异常火爆,新老造车势力都在争夺这块儿市场,但就目前的新能源车型来说,不能兼顾价格和汽车性能两个因素。买的起的车用着一定不爽,买不起的车用着也不一定爽。既要满足智能时代发展的需要,又要兼顾用户的消费能力,这是新能源汽车发展的‘痛点’。而在智能时代下诞生的威马汽车,正在不遗余力地做着努力。威马汽车要用普及者的实力向新世界说Hello World!”



4月20日,威马汽车正式发布了旗下首款全车交互纯电SUV威马EX5,17.98万元的起售价让“普及者”更具说服力。同时在官网和电商平台等渠道开启预售,威马汽车的造车理念就是“要为市场和用户提供用得起、用得爽的产品”,正是这一理念的指导,让威马EX5在上市的5天时间内收获了5143个订单(数据截至到25日发布会时间)。

威马EX5在短短的五天时间内斩获超5000余订单,那此次北京车展威马汽车带来的三款新车到底又有什么不一样?作为威马汽车“128”产品战略规划的下一个关键,威马EX6 Concept定位于全车交互纯电六座SUV。在设计语言上,威马EX6 Concept进一步承袭“意识交互美学”设计理念,与威马EX5一同构建威马汽车家族化的设计风格。



威马EX6 Concept采用“2+2+2”式车内座椅布局,重点优化了第三排乘客的乘坐空间以及乘坐舒适性,并为其保留了过道空间,提高了第三排乘坐利用率,完美体现了威马汽车“一切以用户为中心”的理念。



全车交互纯电SUV运动版威马EX5 Pro,由威马汽车联手德国手工超跑设计工作室Isdera合作打造,在普通版的基础上以更加运动的外观,增强的动力系统来满足消费者的个性化需求,并新增了部分配置。




除此之外,与威马进行深度合作的Isdera也带来旗下的Commendatore GT同台参展。Isdera Commendatore GT作为世界最轻的2+2 GT超级电动跑车,代表了一家老牌德国手工超跑制造工厂,近50年的性能车设计、研发和制造经验的集大成。

作为一个全新的汽车品牌,在暗流涌动的造车新势力大环境下,威马汽车能够脚踏实地一路走到今天,确属不易。威马EX5上市后凭借高性价比在业内引起了不小的轰动,也让众多造车新势力感受到了压力。威马EX6、EX5 Pro也在此次的北京车展上首次亮相,威马汽车正在加紧车型布局,如果按着“128”战略的节奏继续向市场投放新产品,并保持着EX5的亲民售价,威马汽车应该会走的更快更远更稳!



关注

本届车展,应是众多聚焦新能源的新老车企第一次面对面正式“角力”

车云菌最近在看一本书《大竞赛——未来汽车的全球争霸赛》,书中说到美国在上个世纪通过研究发现,雾霾的成因里面少不了汽车尾气做的“贡献”;

而另一方面,喜欢在飞机上拍照片的我,也经常在空中看到,即使是天气晴朗的好天气,城市地表一个建筑物的高度上,也都有一层若隐若现的雾。



所以,无论是为了从国家能源结构考虑,还是从一个可期待的清洁环境的未来出发,新能源车都成为了眼下解决各种问题的一个关键节点。

再过几天,就是两年一度的北京车展了,那我们就来看看这届北京车展上将会有哪些重量级的新能源车,是否会给这个行业带来切实的推动吧。

拜腾量产版样车BYTON Concept:“前无古人”的颠覆性设计

今年初,车云曾作为国内首批受邀媒体前往美国拉斯维加斯体验BYTON Concept,接触到实车的那一刻,内心的震撼还是非常强烈的。

因为,这款车和现有的量产车型的外观设计差异太大了,简直可以用“前无古人”来形容,并且,通过这些颠覆性的设计,你能从中看到拜腾设计师对未来感和科技感的预见。



就比如说能给所有人留下第一深刻印象的中控台的超大共享全面屏(Shared Experience Display)、这块屏幕的的尺寸达到了长125厘米,高25厘米,是目前有量产计划的最大的车载屏。其可以采用五种简单手势进行控制、支持语音控制,实现功能包括导航、音乐、车控(如温度、灯光及座椅调节)等。

可以毫不夸张的说,通过这块屏,拜腾在未来可拓展的新业务领域也会非常可观,而全新的人机交互功能体验也非常值得尝试一下。

当然,这么大的一块屏,带来的设计疑问也不少的,因此回答问题的最好办法,就是到北京车展的拜腾展台,去亲自体验一下。

蔚来ES8量产版:第一个吃螃蟹的上路了!

此次北京车展,作为国内新能源汽车领域第一个吃螃蟹的蔚来,终于给市场带来了强心剂——ES8的量产版车型。这意味着,ES8距离送到消费者手里的那一天,也是指日可待了。

除此之外,蔚来在此次车展上,还带来了Eve Concept概念车和全球最快电动车EP9,除此之外,还有一款比ES8小一号的蔚来ES6,也很有可能在北京车展上首发亮相。



这款ES6,据称与ES8车型相同容量的70kWh液冷恒温电池组,综合续航里程将达到500km,而且还有可能搭载NOMI自动辅助驾驶系统,但最重要的是,其一定会比ES8便宜,初步预计30万左右的售价,在补贴之后可能对消费者而言,只需要付出20多万就可以买到。

有了ES8做参照,ES6是不是更加值得期待呢?

威马EX5:把螃蟹卖出白菜价的新能源车企……

就在车展举办前夕,威马汽车旗下首款全车交互纯电SUV——威马EX5在北京正式上市,其六款车型补贴后售价:9.9万元-21.63万元。



如果说蔚来通过ES8成为了新能源汽车行业里第一个吃螃蟹的人,那么EX5的发布,就奠定了威马把螃蟹第一个卖出白菜价的历史地位……

为什么能这么便宜?

威马战略副总裁陆斌表示:

威马对电动车产品的销售利润贡献并未抱太大希望,只要不赔本就行,公司未来的主要利润点会在充电、出行服务、融资租赁等业务上,类似于小米那样通过构建生态圈,实现利润收入。

从整体布局的角度而言,威马推出的出行服务内容和进行的相关出行领域布局,需要一个核心载体,而这个载体最终还是得回归到威马推出的车辆产品本身,并且终端数量需要绝对大。没有可靠的产品,等于缺失生态链的核心,这其中涉及的商业逻辑是威马需要进一步明确的。

捷豹I-PACE:一石二鸟的新能源车

作为一个极为看重传统的老牌车企,捷豹在本次车展上将推出纯电动的I-PACE车型,这个产品在海外发布时,给德国的竞争对手们打了个措手不及!



一方面,I-PACE的出现,成功让人们把它和特斯拉的Model X相提并论,使其在一段时间内占据了新闻热点,另外一方面,I-PACE的到来,也让给牢固的传统车企阵营撕开了一道裂缝,让我们看到传统车企和新兴车企之间,或许并没有那么不可跨越的障碍。

作为捷豹旗下的首款纯电动车,“I-PACE”基于其全新eDM电动汽车模块化平台制造,其由两个分置于前后轴的永磁同步电机驱动,可产生400马力的功率和696牛米的扭矩,足以驱动车辆在4.8秒内完成百公里加速。

“I-PACE”拥有一个容量为81千瓦时的电池组,在欧洲NEDC工况下,电池储能可以支持其续航500km,如果以美国EPA工况计算,它的续航能力在386km左右,这个数值略高于特斯拉MODEL X的75D车型。

WEY P8:长城转型新能源的分水岭式产品

作为长城的第一款插电混动式新能源产品,P8给自己定下的技术目标相当高:

其采用了与宝马、沃尔沃等插电混动产品相类似的技术,以燃油发动机驱动前轴、电动机驱动后轴,同时辅以一个以“P0”形式存在的BSG电机,与后轴电动机一起辅佐发动机工作。



在这个基础上,P8的项目组通过与诸多的国际一流供应商合作,堪称以业内的最高标准解决了前后轴不同动力之间动态配合的标定工作,甚至为后轴赋予了能量的动态回收能力,这大大提高了车辆的燃油经济性,但是,由此带来的成本一定不低。

那么,WEY为何要啃这块硬骨头?

因为对这个品牌来说,其母品牌在SUV市场上大红大紫的表现,意味着双积分政策下对新能源产品更大的依赖性,如果不能短期内推出可以面向市场销售的新能源产品,其在传统燃油车市场上赚取的利润很有可能需要拿出很大一部分填补新能源车的积分缺口。

因此,借助P8这个技术起点极高的新能源平台,无论是WEY还是长城,都可以通过技术分享的方式,将其技术分解,变成一个“P0+P2”或者纯由电力驱动的EV车型。

由此可以假设,在P8之后,这个保定的汽车品牌,立竿见影地推出多款电动SUV,也是顺理成章的事情。

全新比亚迪唐:设计为先的新能源产品

在本届车展上,全新比亚迪唐预计将发布预售价格,该车型的最大看点是由奥迪前任设计总监艾格操刀的外观造型。



此次即将发布的全新比亚迪唐,继承了艾格先生提出的Dragon Face设计语言,无论是巨大的进气口设计、车身比例、腰线勾勒和最终的收尾,都体现出了在将艾格招入麾下之后,比亚迪产品在设计层面切切实实的大幅度进步。

内饰部分,据称新车化繁为简,把大量的传统物理按键用一个超大的14.6英寸悬浮触摸屏代替屏,并且这块屏还可支持90度电动旋转,还可以实现手机系统与车载生态的无缝衔接。

动力方面,新车搭载三种动力总成,其中以2.0T发动机为主导的油电混合版车型,百公里加速将达到4.5秒。

Mission e Cross Turismo:最狂野的保时捷

在年初的日内瓦车展上,保时捷Mission e Cross Turismo概念车就已经正式亮相了,北京车展是可以看作是保时捷在这个全球市场“后花园”的首场秀。



Mission e Cross Turismo概念车可以看作是保时捷Mission e的猎装跨界版,其采用纯电驱动,百公里加速达到了3.5秒,并可连续多次加速,并拥有超快的充电时间(15分钟即可完成80%)和便利的充电方式(感应充电)。

其超过500公里的续航里程意味着它相比于便利的燃油车型,并不局限与充电桩能力覆盖的区域,还可以兼顾周末的郊游需求。

此外,在外观和内饰科技方面,Mission e Cross Turismo也展示保时捷这个品牌对未来交通工具的理解,估计在北京车展现场,这款惊艳的超跑,又会引起不少惊叹声。

宝马iX3:宝马i系列家族的第三款产品

一个多月前,宝马全新一代X3的纯电动车型iX3还在北欧的冰天雪地里进行测试,但是在几天之后,这款宝马i系列家族的第三款产品iX3,或许就将出现在北京车展的宝马展台上。

从外观上来说,新iX3的外观与本代的宝马X3并无两样,只是由于电力系统的加持,其左侧的前翼子板处增加了一个显眼的充电口设计,而在尾部,由于其并没有传统的燃油动力系统,所以碍眼的排气管也没有出现。



在车辆内部,据悉该款车型的电池组已经被合理置于底盘位置,因此整车的重量分布或许比常规的燃油车更加合理。

性能方面,有消息称,纯电的iX3在电池组满电状态下可以达到约600公里的续航里程,而混动车型的纯电续航能力或许也达到了48公里。

别克VELITE 6:

在本届的广州车展上,别克品牌预计推出全新别克VELITE 6纯电动和插电式混合动力车型,并公布销售价格。



细节方面,Velite 6搭载了全新插电式混动系统及最新的别克eMotion电驱技术,燃油经济性和续航里程都相比于前一代的VELITE 5有了大幅度的提高,如果是单单从技术层面来看,VELITE 6作为新能源领域的实力型选手,非常值得期待。

但是,如果考虑到别克在新能源领域的发力较晚,同时还需要面对诸如丰田、大众、日产以及国内一票新兴造车企业的围堵,依车云菌的意见,VELITE 6如果不能在价格、配套设施、消费者服务附加值等方面做出一些特色,依然很难在新能源领域快速突出。

北汽新能源EU5

在北京车展前夕,北汽透露其紧凑型轿车EU5将在北京车展正式亮相。

从目前掌握的信息来看,这款车超过500公里的等速巡航能力或许是其最大的看点,同时,它也将配备诸如12.3寸数字仪表盘、9寸娱乐信息大屏、ADAS智能驾驶辅助、AVM 全景影像系统、BSD盲点监测系统以及北汽自主研发的i-link2.0车联网系统。



可以说,如果北汽之前的电动产品是为了解决消费者最基本出行的难题的话,那么EU5的发布,或许是北汽新能源调整战略方向,开启人工智能等全新领域的一个战略性产品。



中国全面进入造车新时代 ,比亚迪汽车强势出击北京车展

  4月25日,比亚迪汽车强势登陆第十五届北京车展。比亚迪董事长王传福先生、销售公司总经理赵长江先生以及设计总监艾格先生等高层领导均出席了本次车展。作为新能源领域的引领者,比亚迪在本次车展上不负众望,展现出非凡实力。车展当天,比亚迪正式公布全新一代唐的预售价,双模车型补贴后预售价25-30万元,燃油车型预售价15-18万元,即日起全国范围接受预订。采用全新命名秦Pro的全新一代秦也在本届车展全球首发。此外,比亚迪还发布了最新概念车E-SEED、最新DiLink智慧生态系统和e平台。值得一提的是,宋MAX DM版本、元EV 360等重磅车型也在北京车展迎来首次亮相。从当前产品布局、未来产品规划方向以及用车体验等多方面用强劲实力夯实比亚迪新能源汽车引领者的行业地位。



  新智造•驭未来,比亚迪全面进入造车新时代

  比亚迪本次车展主题为“新智造•驭未来”。该主题预示了比亚迪未来的全新战略思维以及国际化的发展视野。“新智造”,即比亚迪积极布局新能源汽车全产业链,以20余年技术积累,国际化团队,整合全球精湛造车资源,全方位发展新能源技术,智领制造业升级,全面进入造车新时代。“驭未来”则揭示比亚迪的美好愿景,以国际化、电动化、智能网联为技术核心,打造国际一流品质产品,为用户带来卓尔不凡的出行体验,用技术创新,满足人们对美好生活的向往。



  对此,王传福表示:“当前,汽车产业正面临规模空前的变革,国际化、电动化、智能网联从趋势逐步变为现实。站在历史的转折点上,比亚迪全面进入“造车新时代”,在全球率先推出全新“e平台”和“DiLink智慧生态系统”,全面重塑行业格局和人类出行方式。”

  智能化再获佳绩,比亚迪发布最新技术平台和智慧生态系统

  王传福先生提到的“e平台”用一组数字概括起来就是33111。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1;第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板;第二个“1” 是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏;最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。

  比亚迪在本次车展上发布的DiLink智慧生态系统同样颇具亮点,比亚迪通过这一系统让手机生态完美的“移植”到汽车上。据王传福先生的介绍,这是一个开放包容的生态系统,能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者,整合汽车行业上下游生态(销售、金融、出行等)。纵观整个汽车行业,DiLink智慧生态系统将是汽车行业史无前例的开放系统。很显然,比亚迪方面希望通过该系统共建智能网联生态,让汽车真正实现互联,全面重塑人类出行方式。



  值得一提的是,比亚迪DiLink智慧生态系统不仅开放车载信息系统,还将开放汽车几乎所有的传感器,总计341个传感器和66项控制权。比如空调、灯光等系统可自动感应,在车主出发前提前启动;车辆的温度、声音,也可根据场景自动调节。届时,汽车不再是信息的孤岛,而是随时随地互联的海洋;不再是冷冰冰的机器,而是会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。

  在架构上,DiLink智慧生态系统由智能座舱、云服务、智能进入三个部分组成。智能座舱配备了一块超大尺寸的旋转大屏,并且可以通过语音控制屏幕旋转,屏幕大小可根据车主的喜好随意更换。此外,该系统自带开放式的手机生态、PAD生态,可以预装比亚迪特色应用,进一步提升用户体验。

  云服务方面,用户可以通过其提供的云服务app查看10万个以上充电桩的信息,包括充电站的位置、电桩数量、忙闲状态、电费/服务费、探桩信息,部分充电站还有路书信息,解决找不到充电站的烦恼。

  智能进入方面,比亚迪的这套系统除了汽车钥匙,还可以通过智能运动手环实现解闭锁车门、一键启动、远程锁车、运动监测、智能提醒、微信分享、手环查找等功能(云环APP)。

  重磅车型闪耀登场,新能源引领者再次引领新能源汽车

  本次车展,比亚迪最大的看点无疑是多款重磅车型同台亮相。即全新一代唐、秦Pro以及最新概念车E-SEED。



  作为比亚迪对人类未来出行方式的思考,比亚迪在北京车展上发布了最新的概念车E-SEED 。E-SEED是 Electronic (电动)、Sports (运动)、Experience (体验)、Environmental Device (环保装置)这五个单词的缩写。E-SEED不是传统意义上的乘用车,它既不是MPV,也不是SUV,更不是一台轿车,而是比亚迪基于人类未来发展而倾力打造的一台全新类型的纯电动汽车。


  值得一提的是,E-SEED纯电动概念车采用比亚迪最新DUAL BLADE双刀锋设计语言,由艾格团队操刀打造。这款车综合工况下续航里程超过600公里,搭载电四驱系统,百公里加速仅需3.9秒,综合实力非常突出。

  作为比亚迪的旗舰车型,全新一代唐定位豪华科技双旗舰SUV。主要为都市精英、中高层领导及事业有所成就的高端人士提供出行服务。


  全新一代唐采用Dragon Face家族脸谱设计,整车外观看起来简洁大气,内饰无论是做工还是用料都属于同级标杆。中控台配备可支持90度旋转的液晶大屏。全新一代唐采用7座布局,并配备智能网联系统、全LED前大灯、360度全景影像、ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车制动、LDES车道偏离预警系统, PM2.5绿净系统等。

  动力方面,全新一代唐搭载2.0T插电式混动系统,系统综合最大功率超过500匹马力,高配车型0-100km/h加速有望达到4.5秒。此外,全新一代唐还搭载全时电四驱系统,百公里油耗低于2L。在纯电动模式下,全新一代唐续航里程最长可达100km,远超同级别其他车型。



  作为比亚迪在新能源领域的经典之作,秦Pro同样采用Dragon Face设计理念,多边形LED前大灯组搭配溜背造型设计,营造出运动、时尚、年轻、充满活力的身姿。动力方面,秦Pro搭载一套插电式混动系统,其由1.5T发动机、电动机和锂电池组构成,其中发动机最大功率为143马力,百公里油耗仅为1L/100km。0-100km/h加速时间只需5.9秒,直线加速性能达到不少性能车的水平。

  结语:这次北京车展,比亚迪堪称是动作最大的汽车品牌之一,而且每一项都是重拳出击,这也从侧面印证了比亚迪新能源引领者的身份。正如比亚迪销售公司总经理赵长江所说:“在全新造车体系下,比亚迪以国际化视野,汇聚全球顶尖人才,打造国际化的造车团队,比肩德系豪华品牌的工艺品质、颠覆传统的先进技术、代表未来的智能科技的产品,将中国品牌的造车标准拉至新高度,重新定义中国车!”